【资料图】

奔驰、宝马、奥迪等传统一线豪华品牌由于在电动化进程中的步履蹒跚，推出的车型产品市场认可度远远不如美国的特斯拉和中国比亚迪、埃安等品牌，因此被很多网友和车友戏称为“杂牌”电动车——事实上很多原先的传统汽车品牌在电动化时代都被戏称为“杂牌”。

而，近日，全球公认的汽车发明者（除了法国之外都认可奔驰是汽车发明者），最有历史底蕴的汽车品牌梅赛德斯-奔驰或将在北美停售电动车的消息在汽车行业掀起了一股热议，原因很简单，尽管奔驰全力转型电动化，但是在北美市场奔驰的燃油车型销售比电车要好得多。

梅赛德斯-奔驰在之前公布了品牌的全新战略，就是完全转型电动车，但是奔驰的母公司戴姆勒集团似乎低估了北美市场对奔驰纯燃油车型的需求，在北美市场奔驰的电动车需求远远不及奔驰的燃油车型，因此接下来梅赛德斯-奔驰极有可能在美国以及加拿大（简而言之就是北美市场）停止 EQ 系列纯电车型的新车销售业务！

但是这仅仅是北美市场，并不代表奔驰品牌的电动化战略会就此停止，因为梅赛德斯-奔驰的大本营欧洲市场上电动车销量份额还算可圈可点，更重要的是欧洲的法规比美国更加严苛。（欧洲和中国的排放法规都比美国严苛）

由于欧洲市场的 EURO 7 法规来势汹汹，因此近两年以梅赛德斯-奔驰为首的德国汽车品牌不约而同地宣布纯电动化转型计划，其中梅赛德斯-奔驰自身就是其中一个最为激进的厂商，奔驰的电动化进程远比同胞宝马和奥迪更加激进，梅赛德斯-奔驰采用 EVA 平台（Electric Vehicle Architecture）的多款纯电新车全面开花，但是这些纯电的梅赛德斯-奔驰在全世界范围的销售成绩都不算太理想（尤其是在中国和美国这两个非常重要的市场）。

在北美的加拿大市场，虽然梅赛德斯-奔驰 EQ 系列的新车在2023年第一季度创下新的销售记录，但是也仅仅只有332台（不及奔驰燃油车销量的零头），这个销售成绩可能连马来西亚都不如。对此北美当地的奔驰经销商分析了几个关键原因：

第一个因素是因为奔驰的EQ系列电动车售价太高；第二个因素是当地按揭贷款购车的利率上升；第三个因素是部分城市用户的住房条件/充电设施不允许

简单来讲，也就是奔驰的燃油车以及采用混合动力的车型依旧有极大的市场份额和认可度。

鉴于这样的销量表现，有业内信息指出梅赛德斯-奔驰可能会重新调整其在北美市场的销售战略，也就是暂时停止销售EQ系列纯电车型，继续在纯燃油车型和混合动力车型的上发力。

这种措施有两个立足点，一方面北美市场的消费者目前更认可奔驰的燃油和混合动力车型，纯电汽车他们更愿意买特斯拉，而另一方面可能也是更重要的原因是利润，对的，奔驰卖燃油车的利润会比纯电车型更高，赚的钱也更多——车企也是企业，企业的第一追求还是利润，所以赚钱是比卖车本身更重要的。既然卖燃油车比卖纯电车型赚钱，那就继续卖燃油车也是一种合理的商业措施。